¿Qué medio de transporte utilizaban los romanos?

Cronología del transporte romano

Los romanos diseñaron y construyeron una de las redes de carreteras más impresionantes del mundo antiguo. Esto permitió un rápido ritmo de desplazamiento de una gran variedad de usuarios durante las épocas republicana e imperial. Pide a los alumnos que revisen el mapa y hagan observaciones sobre cómo esta red habría facilitado el transporte dentro del imperio. Discuta cómo podría afectar a la capacidad de Roma para transportar soldados y equipos militares a las fronteras lejanas del imperio. Además, discute cómo el comercio podría ser apoyado con una red de transporte de este tipo.

El mapa también muestra la red comercial de Roma en los mares. Una vez que alcanzó sus límites territoriales en el año 117 d.C., Roma controlaba territorios tan lejanos como España y el norte de África, hasta tan lejanos como las regiones superiores de Oriente Medio. Una característica que define al imperio de Roma son las numerosas ciudades portuarias que tenía bajo su control, lo que le permitió dominar el mar Mediterráneo. Discute con la clase cómo la ubicación de estas ciudades permitió a Roma enriquecerse y mantener una red de comercio marítimo estable. Señala los iconos de las mercancías comercializadas junto al nombre de cada ciudad. Pregunte a los alumnos qué impacto tuvieron estas mercancías en la red comercial romana.

Transporte romano llc

Las calzadas romanas (en latín: viae Romanae [ˈwiae̯ roːˈmaːnae̯]; en singular: via Romana [ˈwia roːˈmaːna]; que significa “vía romana”) eran infraestructuras físicas vitales para el mantenimiento y el desarrollo del Estado romano, y se construyeron desde aproximadamente el año 300 a.C. hasta la expansión y consolidación de la República Romana y el Imperio Romano. [Proporcionaban medios eficientes para el movimiento por tierra de ejércitos, funcionarios, civiles, transporte interior de comunicaciones oficiales y mercancías comerciales[2] Las calzadas romanas eran de varios tipos, desde pequeñas carreteras locales hasta amplias autopistas de larga distancia construidas para conectar ciudades, pueblos importantes y bases militares. Estas calzadas principales solían estar pavimentadas y metalizadas, con peraltes para el drenaje, y estaban flanqueadas por senderos, caminos de herradura y zanjas de drenaje. Se trazaban a lo largo de recorridos exactamente estudiados, y algunos se cortaban a través de colinas, o se conducían sobre ríos y barrancos en puentes. Algunos tramos podían apoyarse en terrenos pantanosos sobre cimientos de balsas o pilotes[3][4].

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En el punto álgido del desarrollo de Roma, no menos de 29 grandes carreteras militares partían de la capital, y las 113 provincias del Bajo Imperio estaban interconectadas por 372 grandes vías[3][5] El conjunto comprendía más de 400.000 kilómetros de carreteras, de los cuales más de 80.500 kilómetros estaban pavimentados en piedra[6]. [Sólo en la Galia, se dice que se mejoraron no menos de 21.000 kilómetros de calzadas, y en Gran Bretaña, al menos 4.000 kilómetros[3]. El trazado (y a veces la superficie) de muchas calzadas romanas sobrevivió durante milenios; algunas están superpuestas por carreteras modernas.

Cómo viajaban los emperadores romanos

No era raro que los antiguos romanos recorrieran largas distancias por toda Europa. De hecho, durante el Imperio Romano, Roma contaba con una increíble red de carreteras que se extendía desde el norte de Inglaterra hasta el sur de Egipto. En su punto álgido, la red de carreteras pavimentadas con piedra del Imperio alcanzaba las 53.000 millas (85.000 kilómetros). Las calzadas romanas eran muy fiables, y fueron las más utilizadas en Europa durante muchos siglos después del colapso del Imperio Romano. Podría decirse que eran más fiables que nuestras carreteras actuales, teniendo en cuenta lo mucho que podían durar y el poco mantenimiento que necesitaban.

Los romanos viajaban en una raeda, un carruaje con cuatro ruidosas ruedas de hierro, muchos bancos de madera en su interior para los pasajeros, un techo vestido (o sin techo) y tirado por hasta cuatro caballos o mulas. La raeda era el equivalente al autobús actual y la ley romana limitaba la cantidad de equipaje que podía transportar a 1.000 libra (o aproximadamente 300 kilogramos).

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Los romanos ricos viajaban en el carpentum, que era la limusina de los romanos ricos. El carpentum era tirado por muchos caballos, tenía cuatro ruedas, un techo arqueado de madera, asientos cómodos y confortables, e incluso algún tipo de suspensión para hacer el viaje más cómodo. Los romanos también tenían lo que sería el equivalente a nuestros camiones de hoy en día: el plaustrum. El plaustrum podía transportar cargas pesadas, tenía un tablero de madera con cuatro gruesas ruedas y era tirado por dos bueyes. Era muy lento y sólo podía recorrer unas 10-15 millas (aproximadamente entre 15 y 25 kilómetros) al día.

Antiguos vehículos de transporte romanos

Por: Kenneth D. Matthews, Jr.  Ver PDF Una escena callejera al final de la tarde en la antigua Pompeya: con las restricciones de tráfico levantadas durante las dos horas previas al anochecer, el conductor hace correr su carro entre los escalones sobre los que acaban de pasar dos damas para evitar los charcos de agua de lluvia.

Como conductor, ¿le molestan las condiciones actuales del tráfico? Probablemente sí, y lo mismo puede decirse de los automovilistas de todas nuestras grandes ciudades. Pero esto no le convierte en un ciudadano sufriente propio del siglo XX, pues sólo experimenta un agravio tan antiguo como el propio concepto de vehículo de recreo. No retroceda cien años en su mente o, para el caso, incluso quinientos años; más bien considere el tiempo en miles de años. Hace tres milenios los conductores juraban en las calles de la Tebas egipcia y también en Babilonia. Con toda probabilidad, su antagonismo se dirigía a los peatones, pero cuando llegamos a las concurridas calles de la Roma imperial encontramos motivos suficientes para que los conductores se molesten entre sí y con los peatones. Y seguramente los que caminaban por las calles de Roma tenían unas cuantas palabras de reclamo para los conductores.

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